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世界短缺航运人才 国际市场急需中国海员
浏览数:364   发布时间:2016-05-23

“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”。驾长船,披风斩浪,横渡沧海,这是多少人浪漫的梦想?
国际市场急需中国海员!
“国际市场急需中国海员!”与长江打了一辈子交道的全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华今年向两会提交一份提案:建议建立海员国家培训基地。
由于航海业具有国际性特征,海员的收入虽然较高,但工作环境相对比较艰苦。目前,国际船队在欧美日韩等发达国家和中国港台等地区招募船员越来越困难,航运人才出现世界性短缺。
首先,在西方国家,人们生活水平提高了,其价值观、择业观也发生了深刻的变化。尽管船员的工资福利一再提高,但不少船员弃船登岸,另栖高枝,尤其是一些青年人,他们向往安逸、舒适,不愿从事艰苦、枯燥而且风险较大的海上生活,对船员求职意向减少,船员招聘在这些地区越来越难。据有关学者分析,当人均国民收入达到3000美元时,就不容易找到海员了。这样的情况也发生在韩国和中国台湾。
由此,传统海运发达国家和船员资源本来就少的航运国不得不转向依靠外籍船员弥补缺口。由于从事国际货物运输企业是在一个市场上竞争,各国海船的装备和技术有相当高的同质性,所以船员工资是竞争关键。据日本船运界统计,一艘日籍船全部雇用日本船员进行营运,每年需支付船员工资费用为300万美元;而全部雇用菲律宾船员大概仅为45万美元。
为了降低营运成本,海运发达国家大量雇用外国低工资船员是大势所趋,而发展中国家人均收入低,劳动力价格低,且劳动力资源丰富,以船员劳务形式为发达国家或地区提供劳务,个人可以获得比较高的报酬,同时为本国赚取了大量外汇,由此形成了国际船员劳务市场。
亚洲地区多为发展中国家,劳动力资源丰富,现已成为海员劳务输出的主要地区,为世界商船队提供了大约30%的高级船员和43%的普通船员。其中,人口不到1000万的菲律宾,在亚洲船员资源开发和利用中遥遥领先,向世界120个船旗国的14,000艘远洋船上派遣了14.5万名船员。船员劳务输出已成为该国一项支柱产业和重要的创汇源泉,估计每年菲律宾船员从国外汇回外汇至少有10亿美元。
中国作为世界第一人口大国,具有丰富的劳动力资源和航海教育和培训体系,中国船员的工资水平近年来也随着全球船员资源的短缺而不断提高,但始终处在国际船员劳务外派中的低收入线上。中国船员的在船工作时间从12个月减少到9-10个月,与菲律宾、印度相比还是太长。这说明中国还有开发船员资源的潜力,应该有信心让更多的中国船员进入国际船员劳务市场。
2006年10月16日,第七届国际海事大学联合会年会在大连海事大学召开,会上传出信息:世界船员市场出现紧缺,各国船东纷纷把目光转向中国,期望中国能够弥补这一不足。
中国:国际海员缺口每年约10万
据国家海事局统计,截至2005年底,我国每年需求的国际海员人口缺口超过10万,而目前我国海运相关专业院校每年培养的大中专生只有5000人左右、普通船员2万人左右,远远不能满足市场的需求。
目前,在国际外派海员劳务市场虽然面临激烈的竞争,但随着世界经济的持续快速增长和国际贸易量的剧增,外派海员劳务市场蕴藏着巨大的商机。
据统计,我国国内航线就任“三副/三管轮”一职的船员年薪为:2002年5万人民币,2003年6万元,2004年7.2万元,2005年8万元,而国际航线工资水平远高于国内航线。但是,目前我国劳务外派的国际海员人数不到5万人,菲律宾的外派海员达到24—30万人。
中国外派海员协调机构理事会会长刁春和分析,随着世界航运市场的快速发展,国际海员劳务市场近几年始终处于供不应求的局面,欧美一些航运大国正将目标瞄向中国海员,这将是一个巨大的就业空间。外派海员业务不仅为国内航运和外派企业增添了效益,也将使数万名海员家庭率先致富,还在一定程度上缓解了国内的就业压力



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